Egy jó döntés, aztán egy jó kávé

Közép- és Kelet-Európában a Raben egyike volt azoknak a szolgáltatóknak, amelyek meghonosították a Nyugat-Európában már alapvetőnek számító minőségi kritériumok, illetve szigorú sztenderdek szerinti logisztikát. Vállalatunk azonban többet szeretett volna annál, minthogy kelet és nyugat között alakítson ki szállítási „csatornákat“. Helyi irodákból, raktárbázisokból felépülő, kiterjedt hálózatot épített ki Közép- és Kelet-Európában, és ezzel a térség országainak egymás közötti kereskedelmi kapcsolatait is erősítette. Büszkék is vagyunk arra, hogy a V4 országokban, vagy éppen Romániában a Rabent legalább annyira tartják „helyi cégnek“, mint amennyire nemzetközi logisztikai szolgáltatónak. A célunk pedig éppen az, hogy az egyes országokban meglévő erős jelenlétünket, szakértelmünket nemzetközi logisztikai hálózattá konvertáljuk, és az olajozottan működő, határokon átnyúló rendszerünknek az előnyeit kínáljuk megbízóinknak. Felmerülhet a kérdés, hogy mindennek van-e jelentősége az Európai Unió keretein belül? De még mennyire, hogy van! Annak ellenére, hogy egy sok szempontból egyesült Európában élünk, a kulturális, nyelvi, illetve a szabályrendszerekben meglévő különbségek nagyon is léteznek – és azokkal bizony tisztában kell lenni ahhoz, hogy az üzleti tevékenységet végül valóban siker koronázza. Jó példa erre a sok helyi sajátossággal rendelkező Olaszország, amely egyébként az Európai Unió negyedik legnagyobb gazdasága, és fontos kereskedelmi partnere a közép- és kelet-európai térség országainak. Nem véletlen, hogy sokat dolgoztunk azon, hogy Itáliát – azon belül elsősorban Európa egyik legfejlettebb és leggazdagabb régiójának számító Torino–Milano–Verona–Velence–Trieszt tengelyt – is bekapcsoljuk hálózatunkba. Ennek a munkának a gyümölcse mostanra érett be azáltal, hogy a Raben a közelmúltban 20%-os részesedést szerzett a milánói központú SITTAM vállalatban, amely piacvezető pozíciót tölt be a nemzetközi közúti, tengeri és légi gyűjtőszállítmányozás olasz piacán. Úgyis mondhatjuk: olaszként vagyunk jelen Olaszországban, és ez nagy érték a közép-európai ügyfeleink számára is.

„Összegyűjtött“ előnyök

A SITTAM már korábban is együttműködött Rabennel (főleg cseh- és szlovák leányvállalataival) mint szállítmányozási partner, de az a tranzakció révén még szorosabbá vált a kapcsolat a két cég között és elindult az az integrációs folyamat, amely során a SITTAM áttér a Raben fuvarmenedzsment (Transport Management System – TMS) rendszerének használatára, vagyis az olasz logisztikai szolgáltató az európai Raben-hálózat szerves részévé válik, és mindeközben az Olaszországban meglévő piaci pozícióját tovább erősíti. Márpedig az jelenleg is előkelő, hiszen a SITTAM logisztikai hálózata 100%-osan lefedi Olaszország területét, szolgáltatásai pedig minden iparág, illetve kereskedelmi szektor számára optimális megoldást jelenthetnek akár exportról, akár importról, akár olaszországi vagy európai disztribúcióról van szó. Mindez több szempontból is jó hír a közép- és kelet-európai kis- és közepes méretű vállalatok számára. Nézzük, hogy miért! A nagyobb áruvolument fuvaroztató vállalatok jellemzően dedikált szervizt vesznek igénybe, tehát áruik kitöltik a teljes rakteret, és ők határozzák meg a felrakás vagy a lerakás időpontját, illetve számos más szállítási körülményt is. Természetes, hogy a kisebb áruvolument exportáló vagy importáló cégek hasonlóan rugalmas szolgáltatásokat keresnek, de a csekélyebb mennyiség miatt a dedikált szolgáltatás esetükben nem költséghatékony megoldás. Milyen lehetőség kínálkozik akkor a számukra? Mindenekelőtt a gyűjtőszállítás, vagyis az a fuvarozási módozat, amikor egy kamion rakterében több megbízó áruja is „utazik“, és mindenki a csak az általa igénybe vett kapacitásért fizet. Remek, de vajon mennyire rugalmas ez a módozat, és „működik-e“ az olasz viszonylatban? Mindkét kérdésre pozitív választ adhatunk. Az általunk kínált „door-to-door” gyűjtőszállítmányozási, illetve szállítási szolgáltatás flexibilis, ugyanis az egyes országokban kiépített lokális hálózataink egy nagy, összefüggő európai hálózatot alkotnak. A rendszer pedig úgy működik, hogy az általunk lefedett országok bármely településén, illetve pontján felvesszük az árukat, majd egy úgynevezett átrakó (cross-dock) raktárunkba szállítjuk azokat, ezt követően pedig „vonal“, vagy más elnevezéssel gerincjáratokra rakjuk át a küldeményeket. A vonaljáratok egy adott ország másik régiójában működő depónkba, vagy egy másik országban működő központi raktárunkba futnak be. Ezeken a pontokon ismét átrakjuk az árut olyan lokális járatokra, amelyek már közvetlenül a címzettekhez indulnak. Igen, ez Olaszország esetében is pontosan így történik. Egy példával szemléltetve mindezt: ha egy Torino közeli településen működő üzemben egy adott napon – nevezzük „A“ napnak – felveszünk egy olyan árut, amelyet a kelet-magyarországi Debrecenbe kell szállítani, akkor még ezen (tehát az „A“) napon beszállítjuk ezt a küldeményt a SITTAM milánói központi raktárába, ahol átrakják egy vonaljáratra, amely közvetlenül Budapestre vagy éppen Budapest érintésével Romániába indul. A következő – azaz „B“ napon – az áru megérkezik a Raben budapesti központi raktárába, ahol átrakjuk egy olyan járatra, amely Kelet-Magyarországra, vagy éppen direkt módon Debrecenbe indul. Ez a járat a harmadik, vagyis a „C“ napon kiszállítja az árut a debreceni címzetthez (lerakóhelyre). Ugyanez fordítva is igaz: aki adott esetben Csehországból, Lengyelországból, Magyarországról, Romániából vagy Szlovákiából szállíttat árut Olaszországba, ennek a stabil, kiforrott logisztikai rendszernek az előnyeit élvezheti. A tranzitidő az észak-olaszországi tartományokba – illetve onnan Közép-Európába – 3-4 nap, Dél-Olaszország esetében pedig 5-6 nap. A megoldást az is rugalmassá teszi, hogy napi járatokat indítunk mindkét irányban, ami egyrészt kiszámíthatóságot jelent, másrészt pedig biztonságot, ugyanis, ha bármilyen okból egy adott napon nem sikerül az árut összekészíteni a szállításhoz, a másnapi járattal már elindítható a küldemény. Szintén fontos információ lehet, hogy – természetesen előzetes jelzést követően – ADR-s, azaz veszélyesnek minősülő árut is fel tudunk venni a gyűjtőjáratok rakterébe.

Határtalan lehetőségek

A SITTAM és a Raben szoros kooperációjának egyik fontos eredménye tehát az, hogy Olaszország és Közép- és Kelet-Európa között egy rendkívül megbízható gyűjtőszállítási hálózat épült ki, amelyre – éppen a mentrendszerűség miatt – akár ellátási láncok is bátran felépíthetők. A SITTAM teljes lefedettséget biztosító olaszországi hálózata pedig országos disztribúciót is képes kiszolgálni, fordított irányban, azaz az olasz termékek teljes közép- és kelet-európai disztribúciójához pedig a Raben-hálózat – beleértve a központi raktárakat és a regionális depókat – jelenthet stabil alapot. Ha a helyi viszonyokat valóban ismerő szállítmányozóra bízza küldeményeit, biztosan jó döntést hoz, és akkor már nincs más dolga, mint felhörpinteni egy finom olasz kávét, amely – még csomagolt formában – talán éppen a Raben gyűjtőhálózatán keresztül érkezett meg kedvenc áruházába vagy kávézójába.